Vía Expresa

La Vía Expresa fue una idea original de Benjamin Doig, la cual cobró forma en el año de 1967 durante la gestión municipal del señor Luis Bedoya Reyes. Es así que hasta 1968 se trabajó en la construcción de la primera etapa de la obra que comprendía desde la Plaza Grau hasta Javier Prado .Un año más los trabajos de la segunda etapa ya estaban en carrera, para así completar el tramo hasta el distrito de Barranco.
La Vía expresa esta situada en la avenida Paseo de la Republica y esto se debe a que dicha avenida es la más ancha de la ciudad de Lima, lo que facilitó la construcción de un proyecto de esta magnitud, es decir una autopista a desnivel (en forma de "zanja", por ello que su nombre popular actualmente es el de “Zanjón”) sin dejar de aprovechar los dos carriles al lado de la vía Expresa. El recorrido que realiza va desde el Cercado de Lima, cruzando Lince, La Victoria, San Isidro, Surquillo, Miraflores hasta finalmente llegar a Barranco.
La infraestructura de la vía expresa tuvo como fin el ordenamiento del transporte público y privado, y descongestionar el transito vehicular de Lima Metropolitana, por lo cual se divide en tres tramos, de los cuales los dos extremos se destinan al transporte privado y el último exclusivamente al transporte público. Es importante mencionar que el tramo central, en el proyecto original, estaba destinado a ser parte de la ruta del Tren Urbano de Lima. Sin embargo, no se concretó dicho proyecto hasta el día de hoy en el que se aprovechará dicho tramo para la implementación de lo que será El Metropolitano. Es así, que proyectos como estos permiten un mayor y mejor aprovechamiento de áreas urbanas y de las infraestructuras.
Durante los años 80 se dio la primera remodelación a gran escala de la Vía Expresa, la cual tuvo principalmente fines estéticos, a través del acondicionamiento de laderas y jardines, en los cuales se aprecia paneles publicitarios.
En el año 2006, durante la gestión del alcalde Luis Castañeda, la Municipalidad de Lima emprendió proyectos de remodelación exclusivamente para el tramo de transporte público, los que comprendían la instalación de paraderos. Sin embargo, por irregularidades en su gestión la obra se paralizó. Esto ocasionó que la idea inicial se abandonara para dar lugar a una idea más ambiciosa denominada Metropolitano.
Hoy en día, la Vía Expresa es una realidad benéfica para todos los peruanos, su distribución en carriles y la separación del transporte público y el privado agilizó el flujo del transito limeño, su longitud y recorrido sobre los principales distritos de Lima permite la accesibilidad a diferentes puntos de la ciudad por medio de interconexiones adecuadas.
Es importante mencionar que este tipo de proyectos mejoran la calidad de vida de los habitantes del país mediante el progreso del sistema del transporte público y privado. Por ello, en la actualidad, la Vía Expresa es la ruta más utilizada para acortar distancias y por ende tiempos.

Video Via Expresa:

http://www.youtube.com/watch?v=qhcQEkZWvQk

Bibliografía :
ACUÑA, Virgilio (2006) Transporte y lucha contra la pobreza: lineamientos para una política nacional .Lima

SANCHEZ,Abelardo (1978) ¿Paradero final? : el transporte público en Lima Metropolitana .Lima : DESCO

CATERIANO, Pedro (2008) Veinte peruanos del siglo XX. Lima : Fondo Editorial UPC

Diario La Republica (2010, 16 de abril). Consulta de publicaciones varias.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (http://www.mtc.gob.pe/). Portal web que presenta los alcances y obras de la gestión del ministerio, así como temas de interés en cuanto las vías de transporte y comunicaciones en el país. (consulta: 7 de abril)

Ferrocarriles en el Perú

En el Perú y en toda América del Sur el primer ferrocarril o “caballo de hierro” fue construido en 1851 durante el gobierno de Ramón Castilla y cubría la ruta Lima- Callao. La vía ferroviaria recorría 14 kilómetros y contaba con dos locomotoras importadas de Inglaterra. A partir de 1876, la empresa Peruvian Corporation se hizo cargo de la prestación del servicio del ferrocarril Lima- Callao, ampliando dos ramales a su eje central, uno con dirección hacia la Punta y el otro a Bellavista. En la actualidad, sólo ofrece servicios esporádicos de carga entre la Estación de Desamparados y el Terminal del Callao.

La construcción de ferrocarriles, se posicionó como una obra imprescindible de los gobiernos en el Perú, claro ejemplo de ello fue el gobierno de Rufino Echenique con la línea Tacna-Arica y en el segundo mandato de Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos. En el gobierno de Balta la fiebre ferrocarrilera alcanza tal nivel que el presupuesto para la misma significó una deuda con los capitalistas ingleses.

El desarrollo de los ferrocarriles continuo hasta que la crisis económica (por la caída del ingreso guanero) y la guerra del Pacifico lo detuvieron a finales de 1870. Así mismo, la guerra contra Chile ocasionó la destrucción de diversas redes ferroviarias y el estado peruano ya no contaba con el capital necesario para invertir en la reparación de los mismos.

Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) llegó a La Oroya, en 1904 conectó el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya, para 1908 la Peruvian conectó la línea Mollendo- Puno con Cusco y Lima-La Oroya con Huancayo. En el gobierno de Leguía el estado construyó las líneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay. Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaban “el central” (Lima-Huancayo) y “el surandino” (Mollendo-Puno-Cusco). Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado se creó ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Perú), en los años 90, en el gobierno de Fujimori se privatizó ENAFER y en la actualidad el ferrocarril central es administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el ferrocarril sur andino por PERU RAIL, el cual llega a aguas calientes (Machu Picchu). Actualmente tanto el Ferrocarril Central como el Sur Andino, conforman el transporte ferrovial más representativo del país.

El ferrocarril del centro, actualmente, tiene como actividad principal el transporte de carga mineral. Cabe resaltar que en los años 90 también ofrecía servicio a pasajeros, pero este fue disminuyendo progresivamente a causa de la presencia de buses interprovinciales. Por su parte, el Ferrocarril del Sur realiza actividades tanto de carga como de transporte de pasajeros. Este ultimo hace referencia al tramo de recorrido entre la ciudad de Cuzco y Machu Picchu.

La importancia de esta red de transporte se basa principalmente en que a diferencia de otros medios utiliza gas natural, con lo cual se registra menos niveles de contaminación y disminuye el costo del servicio. Por otro lado, las vías ferroviarias y en general toda la infraestructura necesaria suelen tener un periodo de vida más largo, lo que conlleva a la reducción sustancial de costos en reparaciones y mantenimiento. Así mismo, es importante resaltar que la capacidad de carga de un ferrocarril es superior a la de otros medios convencionales sustitutos. Otro beneficio, se basa en que dada la compleja geografía que presenta el país, los ferrocarriles si lograrían unir eficientemente las tres regiones del país, llegando hasta lugares que otros medios no podrían.

Estos beneficios ya son tangibles en las grandes economías del mundo, tal es el caso de Japón, Estados Unidos y dentro de America latina Chile.

En base a estas afirmaciones, se aprecia a los ferrocarriles como pieza clave del resguardo de la economía nacional, por ello el gobierno debe considerar invertir o promover por medio del capital privado la construcción de los mismos.

Video Ferrocarriles :

http://www.youtube.com/watch?v=AP7XSpbQD5U

Bibliografía:

RADIO PROGRAMAS DEL PERU (http://radio.rpp.com.pe).portal/ web de la emisora radial RRP, en el cual se exponen las noticias en tiempo real. (consulta: 15 de abril)

INSTITUTO PERUAN DE ECONOMIA (2005) La infraestructura que necesita el Perú : Brecha de inversión en infraestructura de servicios públicos.Lima : IPE

VIZQUERRA, José (2003) Plan para el mejoramiento de las operaciones del Ferrocarril Central, en el tramo Río Blanco - Mahr Túnel. Lima : Editorial UPC

Diario La Republica (2010, 15 de abril). Consulta de publicaciones varias.

CRESPA, Carlos (2000) Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. 3er ed. México DF: Limusa

Transporte en el Perú

El Transporte cumple una función determinante en una sociedad cambiante y en pleno crecimiento demográfico como lo es el Perú. El contar con infraestructuras y sistemas de transporte eficiente responde tanto a las necesidades individuales de contar con ciudades más funcionales que se condicionen al ritmo acelerado de vida diaria de los peruanos, así como a la necesidad a nivel país de disponer de vías de comunicación que unan el territorio peruano para así agilizar las diversas actividades económicas, tales como el comercio y el turismo.

Actualmente el tema transporte ha cobrado protagonismo en las obras públicas, evidencia de ello “El Metropolitano”, la reanudación de las obras del tren eléctrico, construcciones de bypass, entre otras.

Es así que se podría afirmar que el Perú se encuentra inmerso en una revolución total del transporte, la cual tiene como hito central la necesidad de modernización y el desarrollo. El presente Blog hace hincapié en lo expuesto, postulando cinco acontecimientos de vital importancia en la evolución del transporte en el Perú.

Ferrocarriles

En el Perú y en toda América del Sur el primer ferrocarril o “caballo de hierro” fue construido en 1851 durante el gobierno de Ramón Castilla (1851) y cubría la ruta Lima- Callao.
Las líneas ferroviarias han demostrado ser más eficientes que los otros transportes, puesto que se consume menos combustible, desplaza mayor cantidad de carga, la infraestructura que presenta dura más tiempo y el impacto ambiental que tiene es menor. En la actualidad, el Perú cuenta solo con dos líneas férreas importantes que son de uso público: el Ferrocarril Central (está orientado al transporte de los minerales y los alimentos de la sierra central hacia la capital) y el Ferrocarril del Sur (el cual está destinado al transporte de minerales de la sierra sur hacia la costa y cuenta con una rama turística Cusco – Machu Picchu). Las vías férreas significan progreso y ahorro para el país, por lo que el estado debe invertir en la creación de estas para unir las tres regiones del país y así poder transportar más productos por un menor y precio y menor impacto ambiental

Vía Expresa

La avenida Paseo de la Republica más conocida como Vía Expresa o Zanjon es una de las principales vías de transporte de la ciudad de Lima, la cual se extiende a lo largo de 66 cuadras que recorren la capital de norte a sur desde el Cercado de Lima, cruzando Lince, La Victoria, San Isidro, Surquillo, Miraflores hasta finalmente llegar a Barranco.

Hoy a más de cuarenta años de su construcción, se puede considerar a la avenida Paseo de la Republica como la gran revolucionaria en el desarrollo vial de la historia del país, puesto que ha sido la primera Vía Expresa con la que los peruanos contaron.

La Vía Expresa ya no es solo una ruta rápida sino que se ha convertido, desde hace ya muchos años, en un símbolo de la ciudad, el cual gracias a su estructura y disposición permite concebir proyectos como “El Metropolitano” .Es así que hasta el día de hoy la vía expresa sigue marcando un hito en el transporte limeño.

El Tren Eléctrico

El Tren Eléctrico, es el ferrocarril metropolitano que recorre un tramo al sur de la ciudad de Lima. En el primer gobierno de Alan García, 1986, se inició las obras de construcción de la infraestructura para el metro en viaducto elevado. Sin embargo, como el país se encontraba en una profunda crisis económica y social la obra se tuvo que paralizar hasta la actualidad, siendo así una de las obras públicas con más demora en su ejecución.

El presidente Alan García, en su actual gobierno continua prometiendo la entrega del "famoso tren eléctrico" .Pese a que las obras ya se vienen ejecutando, aun no se advierten resultados concretos de la misma.

La Carretera Interocéanica

El proyecto de la Carretera Interoceánica consiste en la construcción de tres vías que conectaran a los países de Perú y Brasil, dicha conexión recorrerá los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Puno, Apurímac, Arequipa, Ica, Tacna, Moquegua y Ayacucho; y los Estados Brasileños de Acre, Rondonia, Matto Grosso y Manaus. El proyecto fue iniciado en el mes de septiembre del 2005, durante el mandato del presidente Alejandro Toledo, con una inversión estimada de 810 000 millones de dólares. La carretera interoceánica es el proyecto vial más ambicioso de los últimos 25 años en el país, ya que no solo involucra una integración física de territorios sino una integración de objetivos tanto económicos como sociales. Es así que la interoceánica marca una nueva era en el desarrollo del país, la cual se basa en la ampliación de la visión económica, por medio del deseo de captar nuevas oportunidades advertidas en el plano internacional.

El Metropolitano

El Metropolitano, es la última propuesta de la Municipalidad de Lima para contrarestar el tan caótico tráfico limeño. La construcción de las vías para el Metropolitano se inició en el 2007.
El objetivo de este sistema es dar mayor movilidad, confiabilidad y seguridad a los pobladores de los sectores con menos recursos de la población de Lima, para que ellos tengan la oportunidad de acceder a un mejor servicio de transporte en la ciudad. Además, este sistema busca brindar mayores oportunidades laborales y desarrollar el transporte formal para los empresarios nacionales. Además, cabe resaltar que a diferencia de todos los servicios de transporte que tenemos en la actualidad, el METROPOLITANO contará con una rampa para minusválidos y asientos para discapacitados. Estos buses funcionarán con GNV.

Bibliografía :

• Diario El Comercio (2010, 7 de abril). Consulta de artículos varios.

• Diario La Republica (2010, 6-7 de abril). Consulta de publicaciones varias.

• CATERIANO, Pedro (2008) Veinte peruanos del siglo XX. Lima : Fondo Editorial UPC

• CRESPA, Carlos (2000) Vías de comunicación: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos. 3er ed. México DF: Limusa

• UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS ( http://www.unmsm.edu.pe). Portal web de la universidad Mayor de San Marcos, que contiene información general acerca de la institución y enlaces de interés sobre temas de la actualidad. (consulta: 6 de abril)

• RADIO PROGRAMAS DEL PERU (http://radio.rpp.com.pe). Portal web de la emisora radial RRP, en el cual se exponen las noticias en tiempo real. (consulta: 6 de abril)

• CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERÚ (http://www.congreso.gob.pe). Página web oficial del Congreso Peruano, que contiene información general de la institución y temas de interés público. (consulta: 6 de abril)


• MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (http://www.mtc.gob.pe). Portal web que presenta los alcances y obras de la gestión del ministerio, así como temas de interés en cuanto las vías de transporte y comunicaciones en el país. (consulta: 7 de abril)


• INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA
(http://www.protransporte.gob.pe). Portal web que brinda información acerca de las obras concernientes a la construcción del metropolitano. (consulta: 7 de abril)